Sinustako osa moottoriurheilun uutta kotia?

Käy tutustumassa hakuohjeisiimme: 

[quote][/quote]

 

Mainokset
Kirjoittanut Fan

Haastattelussa SMP Racingin sporting director Mika Salo

Tällä erää tämä olisi viimeinen haastatteluni täällä, jos kaikki menee nappiin haastattattelujani luette muualta tulevaisuudessa.

Pahoittelut etten ole tätä aiemmin tänne postannut, mutta tämä Salon haastattelu on maaliskuulta.

Kuinka päätyit ajamaan Japanin F3000 sarjaan ?

-Japanista soitettiin 90-lopulla ja kysyivät kiinnostaako ajaa siellä. Ajoin sielä F3, F3000 ja GROUP A luokan kisoja. Suurimmaksi osaksi F3000 luokassa. Suunnitelmissa oli myös C-Ryhmän kisoja Mazdalla, mutta ne eivät toteutuneet ja kun olin menossa testaamaan kyseistä autoa, niin Philippe Favre kerkesi sen romuttaa.

Kuinka lähellä todellisuudessa 90-luvulla sopimus Ferrarille oli toteutuakseen ?

-Ferrari oli lähellä tapahtua, mutta Ken Tyrrell ei päästänyt minua sopimuksesta irti.

Liityit vuonna 1999 Hondan F1 projektiin, oliko sellaiset näkymät silloin että se olisi kenties ollut urasi viimeinen F1 tiimi, jos projekti olisi onnistunut ?

-En tiedä olisiko se ollut viimeinen tiimini, mutta kaikki näytti hyvältä ja Harveyn kanssa olin jo tehnyt töitä Tyrrelillä 3 vuotta. Tulimme hyvin toimeen ja yhteistyö sujui hyvin. Kun Harvey kuoli niin koko projekti loppui siihen.
Mikä oli toimenkuvasi F3 sarjassa kilpailleen Alan Docking Racing Finlandin taustalla aikoinaan ?

-Ei oikeastaan mikään, autoin vain suomalaisen tiimin ja ADR:n yhteen.
Miten omasta mielestäsi GT/Endurance vuotesi ovat menneet vuosien varrella, mitkä ovat ne kirkkaimmat saavutukset ?

-Voitin kaiken mahdollisen, paitsi Daytona 24h kisaa en koskaan voittanut. Olin koko ajan Ferrarin tehtaan kuljettaja ja siihen sisältyy myös Maserati vuodet. Olin vahvasti mukana kehittämässä kaikkia GT autoja joilla ajoin urani aikana. Pidän parhaana saavutuksena vuoden 2007 Pohjois-Amerikan parhaaksi kilpa-ajajaksi valintaa, jonka nappasin kaikkien Indycar ja NASCAR kuskien edestä.

Uskotko että Helsingin F1 katurata osakilpailu voisi toteutua koskaan ?

– En usko.

Millä mielellä katselet kansainvälistä Kymi Ring rata projektia, uskotko että sinne voidaan saada esim MotoGP, FIA WEC ym kisa tapahtumia ?

-Ilman muuta. On mielenkiintoinen projekti ja tervetullut Suomeen.

Mitä tapahtui muutama vuosi sitten NASCAR hankkeellesi kun et lopulta koskaan yhtään osakilpailua siellä ajanutkaan ?

-Ei ollut sponsoreita jotka olisivat maksaneet sen. Liian vaikeaa suomalaiselle löytää USA:sta noin 25 miljoonaa dollaria, joka on Sprint Cupin budjetti.
Minkälaiselta venäjän РСКГ sarja vaikutttaa luokkien kohdalta ja minkä tasoisia ratoja ovat ne ei Tilken suunnittelut radat siellä ?

-Ovat tasaisia kilpailuja ja kustannukset on pidetty kurissa ja paljon autoja. En ole ajanut Venäjällä kuin Tilken radoilla, ja niitä riittää siellä.

Kuinka vaativa työ on ollut FIA:n tuomaristossa vaikuttaminen välillä ?

-Ei siinä hommassa kavereita ainakaan kerätä, mutta on mielenkiintoista. Meillä on live data autoista ja paljon informaatiota käytettävänä. Päätökset jotka saattaa katsojista tuntua vääriltä, eivät ole vääriä, sillä meillä on sellaista tietoa mitä muilla ei ole.
Minkälaista on ollut vuosien saatossa työskennellä MTV F1 selostaja tiimissä ja näetkö että fanit ovat hyvin perillä asioista ?

-Se ei ole helppoa, koska Suomessa on paljon Hardcore faneja jotka tietävät paljon, mutta lähetykset tehdään kuitenkin suurelle yleisölle, joten joudumme aika paljon selittämään minulle jokapäiväisiä asioita vähän lapsellisella tavalla.

Miten SMP F4 sarjan ensimmäinen vuosi sujui mielestäsi ja mitä odotat sen kohdalla tältä vuodelta ?

-Ensimmäinen vuosi meni hyvin, ja oli vaikeaa alussa uskottavuuden kanssa. Mutta nyt on paljon enemmän autoja ja kisa tulee olemaan entistä kovempaa.

Kuinka tärkeää nuorille kuljettajille on ollut että SMP F4 sarjassa heillä on kuskivalmentajina apunaan, kuljettaja kokemusta omaavia henkilöitä kuten Aaro Vainio ja Kevin Korjus ?

-On ollut hyvä että meillä on kokeneita kuljettajia auttamassa nuoria kuskeja. He auttavat datan lukemisessa ja monessa muussa asiassa. Monelle F4 kuskille kaikki on uutta, sillä he ovat ajaneet vain Kartingia aikaisemmin.
Mikä on toimenkuvasi SMP Racingin väreissä, eli mitä kaikkea sinun alueeseen kuuluu ?

-Olen SMP:n urheilujohtaja, kaikki SMP Racing kuljettajat vastaavat minulle kaikesta mitä he tekevät ja minä neuvon heitä kaikessa, kuten myös opetan uusia asioita. Minulla on noin 20 kuljettajaa joiden tekemisiä seuraan.
Onko SMP LMP2:n toiminta täysin AF Corsen hoitama ?

Kisatoimintaa pyörittää AF Corse. Autot valmistaa ja kehittää SMP Racing.
Näetkö että Boris Rotenbergin ehdotus IndyCar kisasta Sochiin voisi toteutua ja minkälaista on ollut työskennellä venäläisten kuskien kuten Mikhail Aleshinin kanssa ?

-Kyllä siitä IndyCar kisan järjestämisestä on ollut puhetta ja toivon että se onnistuu. Aleshin on jo kokenut kuski, olen usein hänen kanssa Indycar kisoissa ja kyllä hänellä on välillä kysyttävää minulta. Pystyn neuvomaan monessa asiassa, myös silloin kun hän ei istu autossa.
Uskotko että SMP Racing pyrkii tulevaisuudessa Formula 1 sarjaan saakka omana tiiminä ?

-Se ei ole tällä hetkellä tarkoitus. Yritämme saada omia kuskejamme huipulle, seuraavana SMP:n kuljettajista yritämme saada F1 kisakuljettajaksi Sergei Sirotkinia, jonka eteen teen paljon töitä.
Onko vielä jotain kisoja tai autoja mitä tekisi mieli kokeilla, mutta ne ovat jääneet haaveeksi ?

-Eipä oikein ole, mutta NASCAR kisoja olisi ollut kiva kokeilla koska olin nopea niillä autoilla. Muuten olen ollut onnekas että olen päässyt ajamaan monessa sarjassa ja huipulla koko elämäni.

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa FiSRA:n puheenjohtaja Olli Pahkala

Kuinka kauan olet harrastanut ajosimulaattoreilla pelaamista ?
-Tänä syksynä täyttyi kolmas vuosi ajosimulaattorien parissa. Kaverini näytti minulle syksyllä 2012 Youtubesta videon, jossa ajettiin simulaattoreilla maailmanmestaruudesta kilpaa. Näytti sen verran mahtavalta touhulta, että ostin ratin ja polkimet heti seuraavana päivänä!
Onko sinulla karting kokemusta ?
-Ajoin nuorempana kartingia kymmenen vuotta. Pääasiallisesti kilpailin SM-sarjoissa höystettynä muutamalla Euroopassa ajetulla kilpailulla. Kartingista taskuun on jäänyt muutamia voittoja kansallisista kilpailuista, Euroopassa kovaa taistelua maailman kärkeä vastaan sekä vuoden 2003 SM-sarjassa Oulun osakilpailun toinen sija sekä sarjan kymmenes sija.
Miten alun perin Finnish Sim Racing Association ry eli FiSRA projekti aloitettiin ?
-Talvella 2014 iRacing.comin MM-sarjan debyyttikauteni päätyttyä minulle jäi aikaa pohtia ja tehdä asioita. Halusin järjestää kaikille harrastajille mahdollisuuden taistella jostain tittelistä yhtä kovaa kuin minä taistelin MM-sarjassa sinä vuonna. Päätin järjestää SM-sarjan, mutta tehtyäni töitä sarjan eteen vastaan tuli sarjan virallisuus sekä toimijoiden puute. Ongelmiin löydettiin ratkaisu perustamalla iRacing Club Finlandin kevättapahtumassa FiSRA.

Mitä merkitystä FiSRA:lle on että heidät on valittu (SEUL) Suomen Elektronisen Urheilun Liitto Ry:n jäseneksi ?
-Liittyminen SEUL ry:n jäseneksi oli mielestäni selkeä osoitus siitä, että sim racing on osa elektronista urheilua. Tämä on todella merkittävä tapahtuma sim racingin historiassa, sillä nyt sim racing on tunnustettu elektronisen urheilun lajiksi, joka taas antaa FiSRAlle erinomaiset edellytykset jatkaa lajin kehittämistä Suomessa ja ulkomailla!

Onko FiSRA:lla mitään yhteistyötä minkään kotimaalaisen tahon kanssa ?

-FiSRA tekee yhteistyötä muutamien kotimaisten tahojen kanssa. Tähän asti eniten yhteistyötä on ollut Sim racing-alan yritysten Foracerin ja X-rcerin kanssa. Lisäksi teemme yhteistyötä SEUL ry:n, Iltasanomien, eSportti.fi:n, RCTIC eSportsin sekä muutama muu elektronisen urheilun saralla toimivan tahon kanssa.

-Ulkomaalaisista toimijoista yhteistyötä teemme iRacing.comin kanssa sekä suunnittelemme lajin kehittämistä kansainvälisellä tasolla ulkomaisten sim racing yhteisöjen kanssa.

Mikä sai sinut kiinnostumaan iRacing ?

-Moottoriurheiluun ja kilpailemiseen minulla syttyi kipinä silloin, kun aloitin kartingin. Kerran kun se kipinä syttyy, niin eihän sitä paloa saa sammutettua muuten kuin ajamalla. Kartingin päätyttyä meni yllättävän pitkään, ennenkuin löysin uuden tavan kilpailla eritoten opiskelijabudjetilla ja vuonna 2012 älysin, että sim racing on vastaus ajohalujeni tyydyttämiseen.
-Itse iRacingissa kiinnostuin eniten kilpailun tasosta ja kilpailujärjestelmästä. iRacingin paras puoli on se, että kellonajasta tai taitotasosta huolimatta simulaattorissa pystyy aina löytämään tasavertaisen kilpakumppanin, jonka kanssa ajaa kilpailla. Kilpa-ajaminen iRacingissa on rehtiä ja realistista, joten aloittamisen jälkeen olen päivä päivältä halunnut ajaa simulaattoreilla entistä enemmän, vieläkin!
 
Mistä pidät eniten iRacingissä ja mitä muuttaisit ?
-Kilpailun taso ja jatkuva mahdollisuus ajaa kilpaa ajankohtaa katsomatta on parasta iRacingissa! Jos haluaa olla maailman paras simulaattorikuljettaja, vaatii se sitoutumista pitkäjänteiseen ja kovaan työhön. Jos haluaa nauttia kilvanajosta ilman paineita suoriutumisesta, on sekin mahdollista. Eli iRacing tarjoaa kaikentasoisille kuljettajille lukemattoman määrän tapoja ajaa kilpaa, joka on ainutlaatuista ja äärettömän arvokasta!
-iRacingissa en muuttaisi juuri mitään, sillä se on jo valmiiksi erinomaisella tasolla ja kehittyy koko ajan! Tulevaisuudessa haluaisin kumminkin nähdä hieman enemmän ratoja etenkin modernien F1-ratojen osalta, sekä DirectX-11 toisi erinomaisen lisän simulaattorin suorituskykyyn.
Miten usein pelaat ja harjoittelet ajosimulaattoreilla ?

-Ajosimulaattoreihin liittyvään toimintaan käytän aikaa noin viisitoista tuntia viikossa. Harjoittelu MM-sarjaa varten vie yleensä kymmenisen tuntia viikossa, loput ajasta käytän FiSRAn toimintaan sekä lajin edistämiseen. MM-sarjan ollessa tauolla, tulee tehtyä kymmenisen tuntia viikkossa töitä FiSRAn ja lajin edistämisen eteen, loput ajasta ajelen sitä sun tätä, riippuen mitä kiinnostavaa on tarjolla!

Kuinka lähelle realismia simulaattori pääsee ?

-Realismin ja simulaattorin välisestä eroavaisuudesta voi olla todella erilaisia mielipiteitä. Eroavaisuuteen vaikuttaa lukematon määrä asioita, kuten esimerkiksi käytettävä kalusto, simulaattori, käyttäjäkohtainen immersio ja käyttäjän kyky sisäistää simulaattorin tarjoamat ”inputit” jne.

-Jos mietitään tilannetta, jossa kuljettaja ajaa ”high-end tuotteilla” motion-simulaattorissa, on ajokokemus verrattavissa oikean elämän ajokokemukseen. Jos kuljettajalla on ns. kuluttajatason kalusto käytössä, on simulaattorien tarjoamassa kokemuksessa samat ominaisuudet kuin oikean elämän kilvanajossa, mutta täysin autenttiseen kokemukseen sillä ei pääse.

Onko tästä hyötyä oikean elämän kilpa-ajamiseen ?

-Simulaattorin avulla kuljettaja pystyy kehittämään ajotaitojansa monilla eri osa-alueilla. Itse olen pystynyt simulaattorin avulla kehittämään ajotaidoissani mm. tasaisuutta, keskittymiskykyä, race craftia, paineensietokykyä, pitkäjänteisyyttä, tilannetajua, jarrutustekniikoita sekä katsetekniikkaa.

-Yllättävän moni oikean elämän kilpakuljettaja etsii simulaattorien kautta ainoastaan suoranaisia hyötyjä omaan ajamiseen, eli simulaattorissa tulisi olla kilpakuljettajan ajama auto ja radat mitä kauden aikana käytetään. Mielestäni ajotaidot koostuvat todella monista pienestä osa-alueista, mitä kuljettaja kehittää ajokokemusten kautta vuosien kuluessa. Kuljettajan ei kannattaisi hakea simulaattorista pelkästään sitä tiettyä autoa ja rataa, sillä ajotaidot pysyvät lähes vakiona autosta tai radasta riippumatta. Esimerkiksi, jos kuljettaja oppii simulaattorin avulla uuden tavan hyödyntää ajamisessaan trail-brakingia ja katsetekniikkaa, voi hän hyödyntää niitä uutena työkaluna mennessään oikealla kilpurilla radalle, oli kyseessä sitten Porche tai F1.

-Simulaattori on ajotaitojen kehittämiseen äärimmäisen tehokas työkalu sillä se on todella halpa verrattuna esimerkiksi ratapäivään oikealla kilpa-autolla. Lisäksi, simulaattorilla työskentelyä ei rajoita keliolosuhteet, aika tai paikka, vaan se voi olla esimerkiksi ajovalmiina olohuoneessa vuoden ympäri!

-Menestyminen kilpaurheilussa lajista riippumatta vaatii jokaisen kiven kääntämisen aina kun siihen löytyy mahdollisuus. Näiden perusteluiden myötä, simulaattorilla työskentelystä on todella paljon hyötyä oikean elämän kilpakuljettajille!

Onko muista simulaattoripeleistä (Forza, Gran Turismo, rFactor) jne kokemuksia ?

-Olen kokeillut kaikkia suosituimpia simulaattoreita, mm. Assetto Corsaa, rFactor 1 & 2:sta, Project Carsia, Forzaa, Gran Turismoa sekä jopa TOCAa. Jokaisessa simulaattorissa on omat hyvät ja huonot puolensa, mutta silti palaan aina iRacingin pariin kilpailun takia!
Minkälaisia palkintorahoja eri simulaattoripeleissä jaetaan ?

-iRacing.comin MM-sarjoissa (ovaali ja rata-ajo) jaetaan yhteensä n. $35 000 arvosta palkintoja. FiSRAn järjestämässä Sim racingin SM-sarjassa palkintoja jaetaan n. 3 000€ arvosta sekä uusimpana rahasarjana sim racingissa on ESL:n järjestämä Project Cars Cup, jossa voittajalle jaetaan kuukausittain 100€ palkinto.

Onko simulaattoripeleissä suomalaisia ratoja saatavilla ?
-Minun korviini ei ole kantautunut muuta kuin Foracerin ja X-rcerin käyttämät rallicross-radat. Voi olla mahdollista, että suomalaisista rata-ajossa käytetyistä radoista on jonkinlaisia modeja rFactorissa, mutta mitään virallista ei ole ainakaan minun tiedossa.

Mikä on ikimuistoisin iRacing muistosi ?

-Ikimuistoisin hetki  on debyyttikaudellani saavutettu ensimmäinen MM-osakilpailun voitto, jossa otettiin Gregerin ja Aleksin kanssa Suomelle kolmoisvoitto. Jälkihaastattelussa soitettiin Suomen kansallislaulu meidän kunniaksi, joka aiheutti julmettu määrä kylmiä väreitä ja hieman silmän kostumista. Sitä hetkeä en unohda koskaan!

Mitä uusia autoja ja ratoja haluaisit nähdä tulevaisuudessa iRacingissä ?

-Haluaisin saada kaikki oikean elämän F1-kalenterin radat iRacingiin, etenkin kun ensi vuoden MM-sarjan autona on 2015-vuoden McLarenin F1-auto!

Mitä eri moottoriurheilu sarjoja seuraat ?
-Formula ykkösiä tulee seurattua aktiivisesti! Muita rata-ajon sarjoja, kuten Blancpainia, Formula E:tä ja GP2-sarjoja katson vaihtelevasti.
 
Milloin ja miten simulaattoripelien maailma alkoi aikojen alussa ?

-Crammondin tekemä F1 Grand Prix-peli lienee historian ensimmäinen simulaattori, jolla oli mahdollista kilpailla tekoälyä vastaan F1-autoilla. Seuraava kilpailullinen aspekti simulaattoreissa oli se, kun ihmiset alkoivat kilpailemaan aika-ajojen tyyliin. Ihmiset jakoivat nopeimmat kierroksensa tietyllä autolla ja radalla, jota muut yrittivät parantaa. Tämän jälkeen internet kehittyi siihen tilaan, että kuljettajat ajoivat toisia vastaa kilpaa reaaliaikaisesti.

Oletko saanut simulaattoripelien maailmasta uusia ystäviä ?

-Kyllä! Aloitin sim racingin vuonna 2012 ja matkan varrella on tullut tutustuttua moniin kotimaisiina ja ulkomaisiin ystäviin!

Tekeekö iRacing ja vastaavat mitään yhteistyötä oikeiden maailmalla olevien kuten Blancpain Endurance Seriesin kanssa ?

-iRacing tekee lukuisten maailmalla olevien moottoriurheilun toimijoiden kanssa yhteistyötä, kuten esimerkiks Blancpainin kanssa. Lisäksi kaikkiin iRacingiin tuleviin autoihin liittyy yhteistyö valmistajien kanssa, kuten myös uusien ratojen kohdalla yhteistyö radan omistajien ja siellä ajavien kuljettajien kanssa, joten yhteistyökumppaneita iRacingilla on todella suuri määrä!

Legends Trophy kuljettaja Jani Vilen ja myös Timo Koskela ovat päässet Grand Turismo simulaattoripelien kautta GT Academyn järjestämälle harjoitusleirille Silverstoneen, mitä tämä merkitsi suomalaiselle simulaattorpelien ihistorialle ?
 

-GT Academyllä on suuri merkitys simulaattorimaailmassa, sillä se on yksi konkreettinen reitti päästä kisaamaan simulaattorien kautta oikeaan elämään. Tällaiset mahdollisuudet ovat harvassa, ja kun suurella osalla simulaattoriharrastajista on halu päästä oikean kilpa-auton ratin taakse vääntämään, arvo GT Academyn kaltaiselle toiminnalle on suuri!

-GT Academyn tyylistä työtä tehdään myös iRacingin puolella, esimerkiksi Mazda MX-5 Cupin yhteydessä. Tänäkin vuonna muutama todella nopea kuljettaja pääsee näyttämään taitonsa simulaattorilla ajetun karsintasarjan jälkeen oikean Mazda MX-5 Cupin osakilpailussa. Se on yksi näytön paikka, mistä voi aueta ura oikean kilpurin rattiin.

Onko muita vastaavia tapahtunut suomalaisille pelaajille että simulaattoripelien pelaamisen kautta ovat päässeet testamaan jotain autoja eri puolelle maailmaa ?

-Minun tiedossa ei ole muuta kuin Top Gearin järjestämä mahdollisuus Greger Hutulle, missä hän kävi Yhdysvalloissa ajamassa Star Mazdalla.

Mitä ihminen tarvitsee jos haluaa ruveta harrastamaan simulaattoripelien pelaamisen  ja mitä SM sarjoja suomessa on ?
-Lajin aloittaminen on hyvin helppoa, kuljettaja tarvitsee ainoastaan tietokoneen tai konsolin sekä ratin ja polkimet! Itse aloitin sadan euron budjetilla kokeillakseni innostunko lajista ja samalla tiellä ollaan vieläkin!

-Suomessa järjestetään muutamia eri sarjoja FiSRAn sekä Trellet.netin toimesta. FiSRA järjestää vuosittain sim racingin SM-sarjan, jonka voittaja kruunataan kuluvan vuoden sim racingin Suomen mestariksi. Vuoden 2015 SM-sarja ajetaan iRacingilla ja sarjan palkintopotti on n. 3 000€. Trellet.net järjestää sim racing sarjoja ympäri vuoden iRacingilla ja Assetto Corsalla.

Pitäisikö nykyisten tai entisten suomalaisten ammattikuljettajien ajaa enemmän simulaattoripelien kisoja ?

-Ehdottomasti! Kilpa-ajaminen simulaattorissa vastaa hyvin oikean elämän kisatilanteisiin, mitä radalla tulee vastaan. Simulaattorilla kilvanajo viidenkymmenen kilpakumppanin kanssa on yhtä haastavaa kuin oikeassakin elämässä. Simulaattorin yksi hyvistä puoli on siinä, että kuljettaja pystyy ottamaan riskejä ja taistelemaan sijoituksesta kovempaa verrattuna oikeaan elämään. Simulaattorissa jousituksen hajoamisella ja kilpailun keskeyttämisellä kuljettajalle ei tule rahallista tappiota, ellei taistele maailmanmestaruudesta jossa palkintona voi olla kymmenen tuhatta dollaria. Toisaalta, keskeyttäminen ja kilpakumppanin kilpailun pilaaminen aiheuttaa saman mielipahan niin kolarin aiheuttajalle kuin kolariin joutuneellekin, joten tunne ei poistu vaikka kyseessä olisi kuinka yksinkertainen simulaattori!

Ketä maailmalta ja suomesta tunnettuja pelaa tai on pelannut simulaattoripelejä ?
-Olen täysin varma siitä, että kaikki kovatasoiset kilpakuljettajat käyttävät simulaattoreita taitojensa kehittämiseen kauden aikana sekä sarjan ollessa tauolla. Hyöty on niin järjettömän suuri, että minusta olisi väliinpitämätöntä olla käyttämättä simulaattoreita ajotaitojen kehittämiseen!
-Yksi tunnetuimmista kuljettajista, joka julkisesti kehittää taitojaan simulaattorin avulla, on Toro Rosson F1-kuljettaja Max Verstappen. Hän aloitti harjoittelun yhdessä Team Redlinen kanssa kuluvana vuonna ja se on tuottanut erinomaisia tuloksia jo hyvin nopeasti, kuten esimerkiksi Span osakilpailussa!
Mitä tulevaisuuden suunnitelmia sinulla on FiSRA:n ja omien simulaattopelien pelaamisen saralla ?
-Vuonna 2016 päätavoitteeni on maailmanmestaruus iRacing.comin MM-sarjassa. MM-sarjan ohella pyrin antamaan kaikkeni erittäin kovatasoiseen Blancpainin GT-sarjaan. Yleisesti, nautin kilpa-ajamisesta simulaattoreilla niin paljon ettei minun tarvitse miettiä harrastusvalintojani ainakaan seuraavan viiden vuoden aikana!
-FiSRAlla on monenlaisia suunnitelmia tulevaisuutta ajatellen! Varmaa on se, että järjestämme vuosittain sim racingin SM-sarjan, kehitämme yhteistyötä elektronisen urheilun ja moottoriurheilun toimijoiden kanssa sekä osallistumme erilaisiin tapahtumiin levittääksemme sim racingin sanomaa kansallisella tasolla. Kansainvälinen yhteistyö on myös aloitettu, joten on mielenkiintoista nähdä, että mitä saamme sillä saralla aikaiseksi. Tulevana vuonna pyrimme myös järjestämään Sim racing eventin, jonka tarkoituksena on koota lajin harrastajat saman katon alle nauttimaan sim racingista, esitellä lajia siitä kiinnostuneille sekä tarjota nykyisille ja uusille harrastajille uudenlaisia mahdollisuuksia kilpailla sim racingin parissa!
Kirjoittanut Fan

Haastattelussa Rallicross kuljettaja Kristian Solhberg

Entinen Mitsubishi rallitiimin tehdaskuski on kilpaillut 15-vuotisen uransa aikana ympäri maailmaa. Vuonna 2002 Kristian Sohlberg sijoittui tuotantoautojen MM-sarjassa toiseksi voittaen samana vuonna Ruotsin ja Uuden-Seelannin osakilpailut. Nyt Espoossa asuva suomalainen tekee uutta aluevaltausta autourheilun saralla siirtyen rallicrossin ylimmälle tasolle ja maailman nopeimmin kasvavan moottoriurheilusarjan pariin.

1. Miten ralli urasi alkoi ja minkälaisia tuloksia tuli ensimmäisiltä vuosilta ?
-Ralliura alkoi varsinaisesti kisojen merkeissä 14.1997, Hyrylän paikallisrallissa. Ensimmäinen ralli päättyi kolmannella ek:lla aika rajuun ulosajoon, kun törmäsimme keula edellä isoon kiveen, lensimme noin 15 metriä ja nokka päätyi tulosuuntaan. Tilanteesta selvittiin kuitenkin säikähdyksellä. Ensimmäinen ja toinen vuosi oli harjoittelua. Toisen vuoden vikassa kisassa voitin kuitenkin bjunnut liedon kisassa ja niin 1999 oli nousu A-junioreihin. Hankimme Seppo Kopralta hänen rakentaman toyota starletin ja päätimme osallistua nuorten SM-kisoihin ja yleisen sm kisoihin ajunnuissa. Kausi oli aika hyvä, voittoja tuli nuottikisoissa ja nuorten sm sijana kolmas. Tästä siirryin sitten yleiseen ja mitsubishin rattiin…

2. Pääsit Mitsubishin tehdaskuljettajaksi MM-sarjaan kaudeksi 2004, miten vuotesi sujui ja menikö se suunnitelmien mukaan ?
-Allekirjoitin sopimuksen kesäkuussa 2003, aiesopimus tehtiin jo Uuden-Seelannin rallin aattona silloisen tallipäällikö Sven Quantin hotellihuonessa, tämä oli mulle sillon iso yllätys, koska olimme ostaneet kolmen kisaa Ralliart Europelta, jolla oli menossa uudelle järjestelyt. Sopimuksen saaminen oli unelmien täyttymys, olihan talli menestynyt huikeasti Tommi Mäkisen huippuvuosina. Valitettavasti kaudesta tuli pannukakku… Auton suunnittelija ja pääinsinööri päättivät rakentaa täysin uuden auton, hylätä jo valmiina olleet voimansiirron, iskunvaimentimien ja jarrutoimittajan sopimukset, joista voimansiirto oli sen ajan huippu eli aktiivinen. Tilalle otettiin täysin uudet merkit voimansiirtoon ja iskarit päätettiin tehdä kuten pääsuunnittelijan edellisessä työpaikassa Peugeotilla. Tähän ei riitä nyt rivit kertomaan kaikkia tapahtumia sen vuoden aikana, mutta sen voi lyhyesti sanoa, että unelmasta tuli täydellinen floppi. Kuitenkin on mieluinen muisto se, että uralla ollut tehdaskuljettaja. Auto ei ollut rakenteelta huono, ratkaisut mitkä tehtiin vaan oli todella huonot. Koitettiin tehdä uusi auto kuudes kuukauden ajassa ja se ei mitenkään voi onnistua. Meille kilpailut oli enempi vähempi testiä koska oli niin paljon luotettavuusongelmia. Auto kehittyi kuitenkin kokoajan.

3. Kuinka kova pettymys oli tehdaskuljettajasta päätyä takaisin ajamaan valikoituja kansainvälisiä ralleja Mitsubishillä ja Subarulla ?
-Olihan se kova isku. Tallilla oli option vuodesta 2005 ja se oltiin käyttämässä, koska 2004 oli mitä oli. Talliin tuli uusi johtaja Isao Torii ja asiat etenivät suhteelisen hyvin kuten olin ajatellut. Sitten kuviin tuli Pirelli, joka painosti Toriin tekemään päätöksen, että minun tilalla kolmatta autoa ajaa Gigi Galli ja talli saa ilmaiset renkaat ja taloudellista tukea. Sain Mitsubishiltä käyttöön vanhan mallin auton SM-sarjaan, ja sekä Fordin että Subarun WRC:llä valikoituihin kisoihin, MM-tasolla ns. näyttöpaikkoja ei tule montaa ja minulla se näytti mennee 2004 todelliseen casinoon.

4. Yrititkö enää myöhemmin missään vaiheessa paluuta MM-sarjan tehdaskuljettajaksi ?
-Tottakai kokoajan kävimme keskusteluja eri tallien kanssa ja vuodesta 2006 minulla oli itsellä kovat odotukset, koska saimme tehtyä sopimuksen kolmesta kisasta Atolye Kazaz tiimin kanssa jolla oli käytössä suhtellisen hyvä Subaru WRC S11. Versio ei tietenkään ollut sama kuin millä silloiset tehdaskuskit ajoivat, mutta aika lähellä. Vauhtia oli kisoissa hyvin, Ruotissa olimme muistaakseni sijalla viisi kun autosta meni moottori ja kisa päättyi siihen, Sardiniassa ajoimme parhaan sijoituksen ollen maalissa kuudes. Suomen MM-ralliin saimme sitten saman moottoriversion kuin tehtaalla oli käytössä ja kisa lähtikin hyvin käyntiin ja nousimme jo sijalle 5 vai 6 aivan Henning Solbergin kantaan kunnes sitten moottori alkoi tempuilemaan jälleen. Myöhemmin kävin ilmi että lohkossa oli jäänyt jostain ilmakupla mikä sitten aiheutti paineen purkautumisen ja yksi letku räjähti irti. Yritimme vielä kartturin kanssa sitä korjata siirtymällä, mutta moottori kuintenkin laukesi Mökkiperän ek:n lopussa ja valuimme ekn maaliin. Silloin kaikki tunteet purkaantuin kyyneliin haastattelijan avatessa oven ja tajuten tilanteen… siihen kariutui huippu näyttöpaikka. Senkin jälkeen oli erilaisia virityksiä, mutta taloudellinen tilanne oli sellainen, että ei tarvittavia euroja saatu enään kasaan. Jos nyt joku tarjoaisi mahdollisuuden kunnolliseen testiohjelmaan ja kahden vuoden sopimukseen, olen vieläkin varma että pystyisin ajamaan huipputasolla!!

5. Miten sujui vuonna 2009 Chilessä käyty Ralli Mobil Motor Show tapahtuma yhdessä Juha Kankkusen kanssa ja oletko ajanut vastaavia muitakin show näytöksiä viime vuosina ?
-Ne oli todella ikimuistoisia reissuja. Pitkillä lennoilla Juha kertoi kaikkia sellaisia tarinoita mitä ei hirveän monelle ole varmasti kertonut, kaikista niistä vuosista kun hän on maailmaa kiertänyt. Pidän Juhaa yhtenä kaikista kovimmista kuskeista ikinä. Kisa sujui silloin hyvin aina semeihin asti, missä mun autosta hajosi vaihdelaatikko. Olin aavistuksen nopeampi ajoissa kun Juha, mutta minulla olikin N-ryhmän autoista paljon enemmän kokemusta. Hauskinta oli, että olimme toinen toisillemme karttureina. Finaalilähdössä sitten esille tuli aivan erikuski ja Juha veti mielettömät kierrokset ja voitti helpohkosti Finaalin. Oli siinä mieletöntä olla kyydissä. Ikimuistoisia retkiä.

6. Minkälainen kokemus oli ajaa Rallin EM sarjan muutama ralli Fordilla ?
-Ajoin viime vuonna 3 vuoden ajotauon jälkeen kaksi MM-Rallia ja viron EM-rallin. Ruotsiin oli aika helppo mennä, koska tunsin rallin ja talviolosuhteet on kuitenkin oma lukunsa. Vaikka oli pitkä ajotauko ja olin ensimmäistä kertaa R5 ratissa olin aika luottavainen lyhyen testin jälkeen. Kisa lähtikin hyvin liikkeelle vaikka pieniä lipsahduksia sattuikin välillä joista yhdestä urasta meinasi ralli loppua kun ratti lähti käsistä yllättäen. Siitä selvittiin kuitenkin. Toiseen päivään yritystä ja vauhtia oli tarkoitus nostaa, koska varaa oli, mutta sitten astui mulle niin tuttu huonotuuri kuvaan. Talvi oli surkea Ruotissa ja tiet sen mukaisessa kunnossa. Iso maakivi oli kaivautunut esille uraan ja nypyn yli oikeassa mutkassa, käänsin mutkaan ja rengas osui sellaisessa kulmassa kiveen, etä raidetanko katkesi siihen paikkaan. Viron ralli oli pettymys koska vauhti oli huonoa. Tiet oli mulle aivan uudet ja paikalliset kuskit osasivat ne todella hyvin. Mutta siitäkin huolimatta, emme missään kohtaa päässeet sellaiseen vauhtiin kun mihin tiesimme pystyvämme. Suomen rallia ennen ajoimme sitten kunnon testit ja sieltä löytyi säädöistä ja ajosta ne ongelmat. Pitkä ajotauko vaan vaati aikaa. Jyväskylä lähti tosi hyvin liikkelle vaikka oli liukasta ja pieni tilanne niin olimme kahden pätkän jälkeen kolmas lähellä Ketomaata ja Tanäkkiä. Ennen lankamaa 2 sain puhelun että Tanakkilla oli mennyt rengas ja ohje tuli ajaa vaan läpi. Teimme työtä käskettyä, koska tiesin edellisvuosista että Lankamaan yksi osuus on todella todella huonokuntoinen… tulimme huonon osuuden lopulla kohtaan missä on ns.. Sorahauta. Muistin paikan ja ajattelin, että ajan auton pois urasta. Näin teimme mutta tietenkin joku irtokivi siinä löysi tiensä öljynlauhduttimen letkun päähän jota näky suojan takaa noin 5mm ja aiheutti siihen murtuman ja kaikki öljyt tuli pihalle muutamassa sekunnissa. Tämä kisa oli se ison osoitus itselle, että vielä helposti pystyn ajamaan maailman kärkivauhtia kun kaikki palaset vaan osuu kohdalleen.

7. Minkälaista on ollut työskennellä ralliasiantuntijana Nelonen Pro kanavalla ?
-Todella mielenkiintoista ja hauskaa. Olen erittäin analyyttinen kuski kun teen itse töitä ja pyrin todella paneutumaan jokaiseen yksityiskohtaan, ja olen yrittänyt lähetyksissa tuoda eriasioita katsojille esille, mihin he eivät ehkä muutoin olisi keskittyneet tai huomanneet. On ollut etuoikeus saada lähetyksiä tehdä ja toivottavasti saan vielä jatkossakin niitä tehdä.

8. Mitkä ovat tähän astiset parhaimmat ja huonoimmat muistot uraltasi ? MM hopea 2002 N-ryhmän MM-sarjassa, SM pronssit 1999 ja 2005 sekä tehdassopimus Mitsubishille on parhaita muistoja. Huonoimpia samalla 2004 tehdasvuosi, 2006 Ruotsi ja Suomen MM-rallit ja 2014 Jyväskylä.

9. Minkälaista on ollut ajaa Albatec Racingin väreissä Rallicrossin MM-sarjassa ?
-Minulle aivan uusi laji. En ikinä ollut ajanut tälläistä tykkiä ennen. Saimme tehtyä Andy Scotin tiimin kanssa sopimuksen kolmesta kisasta, joista yksi Ranskan, yksi Englannin mestaruussarjassa ja Turkin MM. Kisojen tarkoitus on päästä lajiin sisään ja koittaa Turkissa olla korkealla. Ranskan rata oli todella mikkihiiriä, joka oli mulle hiukan myrkkyä, koska ajotyyli piti muuttaa täysin, mutta se parani kokoajan. Valitettavasti meillä hajosi pakosarja kolmannessa hiitissä ja 4s jäi väliin, näin lähdin semeihin takarivistä. Olin varma että vauhti riittää helposti finaaliin, mutta toisessa mutkassa sattui pieni tilanne missä jo ohittamani kuski ajoi mun kylkeen ja koko auto nousi ilmaan.. Siinä meni aikaa paljon ja vaikka kuinka kovaa yritin niin lopulta rengasrikko vesiti finaali mahdollisuuden. Olin kuitenkin tämän kisan jälkeen todella vakuuttunut tiimin toiminnasta ja siitä että tämä laji sopii mulle todella hyvin. Seuraavaksi oli edessä Englanti ja Pembreyn rata, mikä oli todella nopea ja sopi mulle.. Olin ekojen harjoitusten nopein 0.5s erolla. Toisissa sitten taas tuli ongelmia pakosarjan kanssa ja olin toinen. Tässä ongelmana oli, että toisin ku Ranskassa ja Mmkisoissa, kaikki oli puristettu tiiviisti yhteen päivään eikä näin ollut mahdollisuuksia vaihtaa pakosarjaa. Tiimi koitti parsia sitä kasaan kaikin keinoin mutta jo ensimmäisessä hiitissä oli selvää että homma ei toimi. Lähdin paalulta, mutta auto melkein sammu. Ohitin kuitenkin kolmannessa mutkassa yhden auton ja toinen oli vielä edessä, joka oli todella hidas. Pääsin siitäkin onneksi ohi mutta sitten alkoi ongelmat. Pakokaasut tuli sisään autoon, tehot ei ollut normaalit, silmät vuoti todella paljon ja oli tosi vaikea hengittää ja vielä päälle joku muovisuoja suli ja nekin savut tuli koppiin joka on ilmatiivis. Taistelin kuitenkin 4kierrosta ja olin ajoissa sijalla 5. Olo oli aika tuokkoinen… tiimi teki taas parhaansa mutta auton äänestä jo kuuli että kaikki ei ole kunnossa. Kuitenkin menin toiseen hiittiin mukaan. Taistelin sen minkä pystyin kisan lopulta voittaneen kuskin kannassa. Savua oli tosissaan paljon kopissa ja paheni kokoajan mutta en halunnut luovuttaa. Lopulta auto sitten syttyi vähän palamaan ja oli pakko pysähtyä.. Varmuudeksi halusivat tehdä tarkistuksen sairaalassa, koska aika paljon tuli savua. Hiukan korkeita häkäarvoja lukuunottamatta kaikki oli kunnossa. Oli selvää että taas oli iso pettymys mutta tiimi teki kaikkensa. Kokoajan oppii lajista lisää ja asiat paranee. Tiimi halusi antaa mulle pari testipäivää korvauksena ja tätä kirjoittaessa istun lentokoneessa matkalla Ranskaan ajamaan kehitystestiä. Touring Car legenda Yvan Muller ajaa toisella autolla ja minä toisella. Taas on yksi mieletön päivä edessä, kun näkee miten paljon saavuttanut ja voittanut kuski toimii.

10. Olisiko ranskalainen jääratasarja Andros Trophy mahdollinen vaihtoehto tulevalle talvelle ?
-Olisi todella mielenkiintoista päästä tätäkin lajia kokeilemaan, koska se näyttää tosi mielenkiintoiselta. Jos olen ihan rehellinen, niin kaikki autoiluun liittyvät kisat kiinnostavat aina.

11. Uskotko että Rallicrossin MM-kalenteriin palaa lähivuosina Suomen osakilpailu takaisin ?
-Uskon ja toivon että vuonna 2017 MM-sarjassa nähdään taas mukana Suomen osakilpailu. Silloin olisi tärkeintä saada kaikki tarvittavat systeemit sille tasolle että fanit ja tiimit viihtyvät ja kisa vakiinnuttaa paikkansa sarjassa.

12. Mitä kovat tulevaisuuden tavoitteet moottoriurheilun saralla ?
-Mulla on nyt ensisijaisesti tavoitteet rallycrossin parissa. Koitan sieltä saada itselle paikan kaudelle 2016 johonkin sarjaan ja sitten 2017 vuodelle sieltä itselle työpaikan. Toki, jos rallista löytyy töitä on se edelleen vaihtoehto. Muuten aika menee aika pitkälti valmennushommissa Venäjällä yhden kuskin kanssa ketä opettanut jo yli kaksi vuotta.

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa kansainvälisen Moottoriliiton (FIM) komissiopresidentti Nita Korhonen

Nita Korhonen on Kansainvälisen Moottoriliiton (FIM) komissiopresidentti ja ensimmäinen suomalainen, joka on päässyt näin korkeaan asemaan moottoripyöräurheilun kattojärjestössä. Hän toimii myös muun muassa Vauhdin Maailma lehden kolumnistina, sekä Suomen Moottoriliiton hallituksen jäsenenä. Nita toimii myös juontajana YLE TV2:n MotorSport ohjelmassa.

1. Mistä kaikki lähti liikkeelle aikoinaan, eli ensimmäiset kerran moottoripyörän päällä ja toimittajan työt ?

-Isäni Pentti Korhonen on entinen MM-tason RR-kuljettaja, joka saavutti MM-pronssia vuonna 1975 ja on edellinen MM-osakilpailuvoittaja ennen Mika Kalliota, joten synnyin keskelle moottoriurheilumaailmaa ja olin varmasti ensimmäisen kerran moottoripyörän päällä jo ihan vaippaikäisenä. Saimme pikkuveljeni kanssa ensimmäisen mopon ollessani noin 4-vuoden ikäinen. Moottoripyöräajokortin ajoin 16-vuotiaana. Toimittajan työt eivät sinällään ole olleet minulle koskaan minkäänlainen intohimo, jota puolestaan moottoriurheilu on aina ollut. Aloitin toimittajan hommat lukion ohella ja ylioppilaskirjoitusten jälkeen muutin Espanjaan toimittajaksi ja siitä se lähti vähän vaivihkaa, kun pääsin keskittymään enemmän moottoriurheilusta kirjoittamiseen.

2. Mistä intohimosi moottoripyöräilyyn on syntynyt ?

-Kyllä se varmasti on sieltä isän geeneistä siirtynyt.

3. Miten päädyit CFM-komission presidentiksi vuonna 2012 ?

-Kun FIM vuonna 2006 ilmoitti perustavansa naiskomission, päätti Suomen Moottoriliiton silloinen hallitus ehdottaa minua komission jäseneksi. Minut valittiin komissioon ja kuuden vuoden ajan onnistuin ilmeisesti tekemään niin kovasti hommia, että se teki vaikutuksen ja FIM:n hallitus päätyi valitsemaan minut tehtävään. Tosiasia kai oli se, että minulta löytyi tarpeeksi sitä mielenvikaisuutta, mitä tällaisen elämäntyylin viettäminen vaatii.

4. Kertoisitko hieman miten Naisten moottoripyöräilyn (CFM) komission syntyi alunperin ja kuinka monessa maassa se toimii ?

-FIM allekirjoitti vuonna 2006 Brightonin julistuksen (Declaration of Brighton). Asiakirja asetettiin Brightonissa vuonna 1994 ensimmäisen kansainvälisen naisten ja urheilun konferenssin jälkeen. Julistus antaa perusnormit, joiden tulisi myötävaikuttaa naisten toimintaa urheilussa kaikilla osa-alueilla ja kaikissa tehtävissä. Samalla FIM päätti perustaa naiskomission. Komissio kattaa kaikki FIM:n 112 jäsenmaata.

5. Ketä kaikkia Suomalaisia työskentelee FIM:n väreissä ja minkälaisissa rooleissa CFM:ssä muut naiset toimivat ?

-Sakari Vuorensola toimii FIM:n juridisen paneelin jäsenenä, Ilkka Teromaa on ratalajikomission jäsen ja Kurt Ljungqvist motocrosskomission expert-jäsen. CFM-komissiossa on jokaisen lajin asiantuntijoita, siellä on mm. Trialin maailmanmestari, entinen Guinnesin maailmanennätyksen haltija Mansaarilta, tallipäällikkö jne. Valintani myötä avasin komission ovet myös miehille, eli nyt meillä on yksi miesjäsen Ruotsista, jonka vastuualueena on motocross.

6. Mitä FIM CFM:n naisten moottoripyörä tapahtumia tulossa vielä tänä vuonna ?

-Järjestämme kesäkuun lopulla ratamoottoripyöräleirin Brnon radalla, enduroleirin heinäkuussa Belgiassa yhdessä endurokomission kanssa, Japanin Suzukan 4 tunnin kisassa olemme jälleen tänä vuonna mukana naistiimillä niinikään heinäkuussa, lokakuussa järjestämme mahdollisesti vuoden kolmannen RR-leirin, marraskuussa pidämme yhdessä FIM Latin American kanssa motocrossleirin Perussa ja saman kuun lopulla yhdessä ympäristökomission kanssa järjestämme historian ensimmäisen ”Women & Sustainability in Motorcycling” -konferenssin Jerezissä. Lisäksi tuemme joitakin yksittäisiä kansallisten liittojen tapahtumia.

7. Mitä yhteistyö FIA:n naisten komissionin kanssa merkitsee FIM:lle ?

-Yhteistyössä on aina luonnollisesti voimaa ja on hienoa, että FIM ja FIA kansainvälisellä tasolla ja SML ja AKK kansallisella tasolla ovat alkaneet viime aikoina tehdä yhä enemmän yhteistyötä. Me olemme suunnitelleet alustavasti, että järjestäisimme yhteisiä tapahtumia kuten leirejä tai konferensseja. Kohdeyleisö on kuitenkin about sama, joten on luonnollista yhdistää resursseja ja saada näin enemmän aikaan.

8. Millä mielellä katselet Kymi Ringin kansainvälistä moottorirata hanketta ja kuinka vahvasti usko että Moto GP/Superbike ym lajeja siellä nähdään tulevaisuudessa ?

-Kymi Ringin kohdalla ollaan siirrytty puhumaan hankkeen sijasta projektista, joka toteutuu. Onhan valtio myöntänyt sille 3 miljoonan euron rahoituksen, jonka ensimmäinen osa on käytettävissä tänä vuonna. Toki vielä on paljon työtä edessä, mutta tällä hetkellä näyttää tosi hyvältä. Dornan johtajien kanssa juttelimme Kymi Ringistä Qatarin MotoGP-osakilpailun yhteydessä ja he olivat ihan aidosti kiinnostuneita MotoGP-kilpailun saamisesta Suomeen. He näkevät siinä suuret markkinat etenkin Venäjän ja Baltian maiden läheisyyden takia. Niinikään FIM kannattaa Suomen saamista takaisin MM-kalenteriin. Eli ei tällä hetkellä ole nähtävissä miltään suunnalta mitään estettä, miksei näin tulisi käymään. Varmaa se kuitenkin on vasta siinä vaiheessa, kun rata on pystyssä ja Suomen nimi komeilee Dornan virallisessa kilpailukalenterissa.

9. Minkälaisin katsein katsot mahdollista Imatran ympäriajojen paluuta, jossa World TT Sarja ja IRRC voisivat tulevaisuudessa kenties kilpailla ?

-Katson tätä vähän ristiriitaisin tuntein. Vierailin itse ensimmäisen kerran Imatran MM-varikolla ollessani puolivuotias ja olen käynyt Muistojen Imatranajoissa muistaakseni joka kerta. Tunnelma siellä on aina todella upea ja tapahtuma hienosti toteutettu. Imatralla on historiallista vetovoimaa, joten varmasti tällaiselle tapahtumalle olisi kysyntää. Samalla joudun katsomaan tätä kuitenkin myös FIM:n näkökulmasta ja kun FIM:n säännöt kieltävät katuradoilla kilpailemisen turvallisuussyistä, minun on vaikea ottaa tähän asiaan kantaa asettumatta jomman kumman puolelle. Tämän hetkisten tietojen mukaan hanke etenee Imatran Moottorikerhon voimin hyvällä tarmolla ja Imatran kaupunki on myös myönteisesti mukana.

10. Minkälaiselta näyttää tilanne suomalaiskuljettajien osalta, jos katsoo tulevaisuutta, niin mitä potenttiaalisia kuljettaja nimiä voisi olla tulossa kansainvälisiin MotoGP, Superbike, Motocross, Enduro sarjoihin ?

-Etenkin Ajo Motorsport ja Kallio Racing Team ovat tehneet upeaa työtä suomalaisen ratamoottoripyöräilyn puolella ja tällä hetkellä MotoGP näyttää suomalaisin silmin katsottuna varsin lupaavalta. Muun muassa Niki Tuuli ja Eemeli Lahti tekevät varsin hyvää tulosta Superstock 600-luokan EM-sarjassa ja Nikihän pääsi vastikään näyttämään hienosti taitojaan Supersportin MM-sarjaan. Erityisesti pitäisin ihmeenä, jos tämän hetken junnutriosta Kenny Koskinen-Peetu Paavilainen-Patrik Pulkkinen ei vähintään yksi nousisi joku päivä MM-tasolle.

-Myös crossissa homma toimii tällä hetkellä. Siellä tehdään paljon yhteistyötä junioritoiminnan hyväksi ja kun viime vuonna Suomeen saatiin ensimmäinen 85-kuutioisten maailmanmestaruus Kim Savasteen toimesta, niin ei se nyt hirveän huonolta näytä. Lisäksi siellä on useita hyviä kuskeja kuten Miro Sihvonen, Jere Haavisto , Emil Weckman, jne. Pitää kuitenkin muistaa, että se, että pärjää junnuna ei automaattisesti tarkoita sitä, että näin tekisi myös aikuisten sarjassa. Mutta kyllä siellä nyt aika paljon alkaa olla sellaista hyvää massaa, josta pitäisi jonkun selviytyä varsin menestyksekkäästi myös MM-tasolle pääluokkiin. Enskassa niinikään nyt on alettu hyödyntää yhä enemmän meidän MM-tasolla menestyneiden kuskien tietotaitoa valmennuksessa ja toivottavasti myös sinne saadaan tulevaisuudessa menestyviä suomalaiskuskeja, jotta maailmanmestaruuksien määrää saataisiin kasvatettua.

11. Uskotko että Naisten oma MM tai EM rata-moottoripyöräsarja olisi mahdollista ja millä aikavälillä ?

-On se mahdollinen. Tällä hetkellä arvotaan kannattaako se. Dorna ja minä olemme samoilla linjoilla sen suhteen, että MM-sarja kaipaa naiskuljettajia ja on hienoa, että siellä on nyt kaksi naista Ana Carrasco ja Maria Herrera. Eli missään nimessä ovea nykyiseen MM-sarjaan ei tulla sulkemaan naisilta vaikka he joku päivä oman sarjan saisivatkin. Itse näkisin, että mahdollinen naistne oma EM- tai MM-sarja toimisi ponnahduslautana nykyiseen MM-sarjaan, mutta olen toisaalta myös jossain mielessä sen kannalla, että naisten tulisi kilpailla miehiä vastaan. Ehkä naisten oma sarja yleisen sarjan sisällä voisi olla kompromissi, jolloin naiset pääsevät kisaamaan miehiä vastaan, mutta heillä olisi myös oma arvosarja. Nyt teemme yhteistyötä European Junior Cupin kanssa, johon perustettiin täksi vuodeksi naisten luokka, joka nimenomaan toimii miesten sarjan sisällä. Tämän kauden jälkeen näemme, miten se on käytännössä toiminut ja kannattaako tähän suuntaan mennä myös muissa sarjoissa.

12. Minkälainen suhde FIM:llä on AKK Motorsportin/AKK Sportsin kanssa ?

-AKK Sportsin toimitusjohtaja Tiina Lehmonen on FIA:n naiskomission jäsen, joten luonnollisesti me kehittelemme Tiinan kanssa kaikenlaista niin kansallisella kuin kansainväliselläkin tasolla. Suhde on siis erittäin hyvä ja läheinen niin AKK Motorsportin kuin AKK Sportsin kanssa.

13. Olet ollut Ajo Motorsportin kansainvälisenä tiedottajana, kuinka nautinnollista on ollut työskennellä suuren suomalaisen MotoGP tiimin kanssa ?

-Aki Ajo on paitsi raudanluja ammattilainen, myös hieno ihminen, jonka kanssa on ollut aina helppo ja mukava tehdä yhteistyötä. Työ oli hektistä ja sitoi useat viikonloput, mutta nautin, että sain tehdä mielenkiintoista työtä, jonka myötä pysyi hyvin kärryillä, mitä MM-tasolla tapahtui. Tietysti mielenkiintoa lisäsi se, että kuljettajat olivat huippuluokkaa ja talli tahkosi mestaruuksia toisensa perään.

14. Mistä lääke kaksipyöräluokkien uutisointiin Suomen kamaralla, niistä kun ei hirvemmin täällä uutisoida, jotenkin jää aina F1:sten jalkoihin ?

-Kun puhutaan valtamediasta, on suomalaisten urheilutoimitusten tietotaito etenkin pyöräpuolelta tällä hetkellä valitettavan alhaista. Meidän tulisi tutustuttaa toimittajia läheisemmin lajeihimme. Kyllähän jokainen, joka seuraa tänä päivänä F-ykkösiä ja MotoGP:tä tietää, minkä lajin parissa katsojan syke nousee radikaalisti enemmän. Ei siis ole kyse siitä, etteikö lajimme olisi kiehtovia, niitä ei vain ole tarpeeksi laajasti ymmärretty ja teemmekin tällä hetkellä sekä SML.n että AKK:n kanssa suunnitelmia moottoriurheilun uutisoinnin parantamiseksi. Peiliin katsomisen paikka niin lajiliitoilla kuin urheilutoimittajillakin. Ei näin hienojen lajien tulisi kärsiä siitä, että uutisointia ei osata hoitaa.

15. Nelonen Pro näyttää suorana MotoGP:tä ja Eurosport puolestaan Supersbike/Supersport lähtöjä, pitäisikö mielestäsi heidän selostaa kisat paikan päältä, siitä varmasti hyötyä suomalaiskatsojille ?

-Kyllähän ohjelmien tekoon antaa aina oman säväyksensä se, että niitä tehdään paikan päältä. Suurempana murheena näkisin kuitenkin sen, että nämä kilpailut näkyvät vain maksullisilta kanavilta, se ei missään nimessä auta lajien tunnettuuden parantamista Suomessa.

17. Miltä kotimaisten ratamoottoripyörä sarjojen tähän hetkinen tilanne näyttää kokonaisuudessaan ?

-Botniaringillä ajetun kauden ensimmäisen SM-kilpailun perusteella näyttää yllättävän hyvältä, kun huomioi nykyisen taloudellisen tilanteen ja myytyjen moottoripyörien määrän. Osallistujamäärät olivat kaikissa luokissa varsin hyvät ja on hienoa, että sinne ollaan saatu uutta säväystä KTM RC 390 Cupista, jossa viivalla nähdään niin RR-mestareita kuten Niklas Ajo ja Kari Vehniäinen, mutta myös yllätysnimiä kuten Endurolegenda Kari Tiainen, Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist sekä ns. amatöörikuskeja, joilla ei juuri ole kokemusta ratamoottoripyöräilystä. Tämähän on laji, johon ei tarvita moottoripyöräajokorttia, joten siinä mielessä on kiva saada sinne vähän uutta verta.

18. Minkälaisia tulevaisuuden tavoitteita sinulla vielä, kenties syrjäyttää FIM:n presidentti Vito Ippolito ?

-Heh, niin, no jos FIM:n leivissä meinaa pysyä, niin se kai tässä olisi sitten enää ainoa ”ylenemiskanava”, mutta näissä piireissä on turha tehdä suunnitelmia. Politiikka näyttelee niin suurta roolia, että koskaan ei tiedä mitä tapahtuu ja kuka pelaa korttinsa oikein. Olen tällä hetkellä reilut 250 vuorokautta tien päällä, joten siinä mielessä vielä vähän Viton matkapäiviä jäljessä, mutta voihan tähän lentokenttäelämään vielä joku vuosi kyllästyäkin. Katsotaan nyt ensin loppuun tämä kausi, jota on vielä jäljellä meidän molempien nykyisissä rooleissa 3,5 vuotta. Vuonna 2018 on varmaa, että Vito jää eläkkeelle FIM:n sääntöjen mukaan, eli häntä ei kukaan tule syrjäyttämään. Se, mitä minä silloin teen, on kuitenkin joka suuntaan täysin auki.

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa Legends Trophy kuljettaja Jani Vilen, joka urallaan osallistunut myös GT-Academy leirille

Haastattelussa Jani Vilen, joka simulaattoripelien maailmasta eteni kohti GT Academy leiriä ja kohti moottoriurheilu-uraa.

1. Oliko jo nuorena haaveena päästä moottoriurheilijaksi vai tuliko se mahdollisuus enemmänkin simujen kautta ?

-Kyllä se jollain tavalla oli haaveissa pienestä asti, ei vaan ikinä ollut mahdollisuutta aloittaa kartingia. Vanhemmat erosivat ollessani pari vuotias eikä äitillä ollut tietenkään resursseja siihen hommaan. Sitä tyhjiötä täydennettiin simulaattoriajamisella ja se varmaan piti ajotaidot sillä tasolla, että pystyin tilaisuuden tultua testaamaan oikeaa kilpuria hyvällä menestyksellä. Huomasin ex-tiimini ”testi-ilmoituksen” alan lehdestä, pyörittelin ajatusta päässäni pari viikkoa, jonka jälkeen päätin nyt tai ei koskaan. Onneksi soitin ja sillä tiellä ollaan!

2. Minkälaista oli selvitä valtavasta yli 765 000 pelikonsolipelaajan joukosta 42 parhaan ryhmään Englannin Silverstoneen GT Academyn Race Campille eli harjoitusleirille ?

-Se prosessi kesti 5 vuotta. GT Academy kisa oli Suomessa silloin kolmatta kertaa (2008, 2010, 2013) ja joka kerta olin todella lähellä, mutta niin kaukana pääsystä Euroopan finaaliin (2010 ja 2013 Silverstoneen pääsi pohjoismaiden finaalien kautta). Simulaattori ajaminen on nykypäivänä ihan järjettömän tasainen ja kilpailtu laji, että se vaatii lähes tuhansia tunteja treeniä pärjätäksesi näinkin isossa kilpailussa. Kyllä siinä oli usko menetetty monta kertaa, mutta oli taas hyvä muistutus ettei kannata luovuttaa.

3. Minkälaista kaiken kaikkiaan oli olla GT Academyn Silverstonen leirillä ja minkälaista oli työskennellä mentorien Risto Virtasen ja Stefan Johanssonin alaisuudessa ?

-Rehellisesti päällimmäisenä sieltä jäi muistoksi todella kova pettymys, koska olisin ansainnut suorituksillani enemmän, mutta heillä oli erilaiset suunnitelmat. Muuten oli kyllä hieno reissu ja saatiin ajaa monenlaisilla autoilla monipuolisia haasteita mukaan lukien kunto- ja reaktio testit. Oli driftingiä, ”jokkista”, Ken Block tyylinen gymkhana rata jne. Mentoreilta oli mukava kuulla kaikenlaisia juttuja heidän uransa varrelta. Stefanin tarina Ayrton Sennasta jäi kyllä mieleen, miten Senna vei aikoinaan 80-luvun lopulla kilpailuhenkisyyden ja treenaamisen ym. ihan uudelle tasolle ja välillä oltiin röyhkeyden rajamaillakin. Eli kiitos Sennan kultaisen 90-luvun!

4. Onko Nissan kysellyt sinua jälkeen päin tai olisiko ollut jotain mahdollisuutta ajaa heidän laitteilla GT kisoja, vaikka et voittanutkaan Grand Turismo ”Euroopan Mestaruutta” ?

-Olen kyllä ilmoittanut Nissanin Suomen porukalle olevani käytettävissä, jos jotain yhteistyökuviota olisi täällä päin tarjolla, mutta aika mahdotonta päästä kiinni sen tasoisiin tiimeihin, mitä kisassa oli tarjolla. Toivottavasti jotain hyötyä jatkossa kuitenkin.

5. Miten kaiken kaikkiaan Formula Ford kautesi 2013 ja 2014 sujuivat ?

-2013 oli tulokas kausi, jolloin kokemus ei aivan riittänyt podiumille asti. Kuitenkin paljon hyviä hetkiä ja muistoja joita ei unohda varsinkin ekan kisan 4. sija vähäisellä testikokemuksella. Sinä vuonna sarjassa oli todella nopeita kuskeja kuten Oskari Kurki-Suonio, Matias Köykkä, Joonas Lappalainen ja jälkeen päin mukava muistella, ettei aina jääty kovin paljoa noille herroille. 2014 kaudelle oli helpompi lähteä, kun tiesi mitä tuleman pitää ja ajoin 5 kertaa 3 joukkoon, voitto jäi parhaimmillaan sekunnin päähän. Kausi jäi osaltani tyngäksi epäonnisen Ahveniston viikonlopun seurauksena, mutta loppukaudesta jäi hyvät muistot ja halusin jatkaa uraani hyvin menneen Pärnun ja Kemoran kisojen jälkeen. Oli hienoa nähdä viime kauden tiimikaverin Aleksanteri Huovisen voittavan 2 ensimmäistä uuden SMP F4-sarjan lähtöä Ahvenistolla.

6. Olisiko KymiRing kansainvälinen rata hanke suomelle hyvä juttu ?

-Ehdottomasti! Suomeen tarvitaan lisää kansainväliset mitat täyttäviä ja muutenkin moderneja ratoja.

7. Onko kotimaisen Rata-SM:n taso mielestäsi tällä hetkellä hyvä ja pitäisikö sinne joku uusi varteen otettava luokka tuoda mukaan ?

-Kyllähän Suomesta kova taso löytyy, mutta resurssit taitaa olla aina se ongelma varsinkin, kun yrityksillä on rahahanat kiinni. Kovia kuskeja riittäisi, mutta Euroopassa suositut ”isot” autoluokat on liian kalliita tuoda tänne. Edesmennyt F3-sarja olisi ollut varmasti kiinnostava luokka tänäkin päivänä, mikä lie ollut syynä sen sarjan kuihtumiselle. Ehkä joku sellainen luokka olisi kannattavaa, jota ajetaan myös naapurimaissa, niin tulevaisuudessa pm- tai nez-kisat houkuttelisivat enemmän osanottajia.

8. Minkälaista on ollut kilpailla Legends Car sarjassa näin alkumetreillä ja onko Meat Factory Motorsportsin auto vastannut ennakko odotuksia ?

-Erittäin positiiviset tunnelmat on jäänyt sarjasta! Hyvä ilmapiiri, paljon kuskeja, tasaista ja rehtiä kilvanajoa ja ääntäkin lähtee moottoreista mukavasti. Täytyy myöntää, että yllätyin miten kovaa Legendsillä pystyy ajamaan mutkissa kuviorenkaista huolimatta. Pitää vaan saada kuski ja auto samalle aaltopituudelle sen verran haasteellinen kärry se on ajaa lukkoperästä johtuen. Ahvenistolla jäi treenikierrokset vähiin ja saatiin auto vasta kisaan sopiviin säätöihin. Haasteista huolimatta saatiin hyvä tulos ja opin paljon, joten tästä on mukava jatkaa kautta.

9. Kiinnostaisiko ralli tai rallicross mahdollisuudet, jos sellainen aukeaisi eteesi ?

-Kyllä olisi joskus mielenkiintoista kokeilla ralliakin. Toomas ”Topi” Heikkiseltä kyselin 1,5v sitten

10. Minkälaisia pitkän aikavälin haaveita on moottoriurheilun sarjalla ?

-Ensimmäisenä listalla on Legendsien Suomen mestaruus ja MM-kisat jenkeissä. Le Mans 24h, Nurburgring 24h, Blancpain GT ynnä muut kestävyyskisat maailmalla kiinnostaa. Kivinen tie, mutta aina saa haaveilla

Jani Vilenin urakoostevideo nähtävissä:
https://www.youtube.com/watch?v=acSr4mtW_8c

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa rata-autoilija Marko Vähämäki

Haastattelussa Marko Vähämäki joka on uransa varrella ajanut niin pikkuformuloita kuin myös yhden osakilpailun GT kalustolla. Hänen veljensä Mika Vähämäki on tunnettu rata-autoilija myös.

1. Miten Karting-urasi sujui ?

-Aloitin Karting urani 8 vuotiaana, ajoin nousujohdanteisesti luokkia ylöspäin menestyen yksittäisissä kilpailuissa sekä aika-ajoissa. Nämä olivat kokemuksien kannalta tärkeitä oppivuosia.

2. Miten Formula Ford vuotesi sujuivat ja minkälaista menestystä sieltä tuli ?

-Aloitin vuonna 2006 Formula Ford kalustoon tutustumisen, keskityinkin tämän vuoden aikana ajotuntuman sekä kilometrien saavuttamiseen. Aloin kilpailla Fordeissa vuonna 2007 jolloin haettiin myös kilpailu kokemusta ruotsin sekä pohjoismaiden mestaruus sarjasta, saavutin tänä kautena yhden palkintopalli sijan. Seuraava kausi olikin sitten huomattavasti menestyksekkäämpi, ajoin tällöin 11 lähdöstä 5 voittoa, kausi oli kuitenkin epäonninen ja jäin täten suomen mestaruus sarjassa loppupisteissä kolmanneksi.

3. Mitä opit F3 vuodestasi ?

-F3 sarjaan siirtyminen oli luonteva siirtyminen suurempiin luokkiin, olin saanut Formula Fordeista hyvää kokemusta isommista kilpa-autoista. F3 oli kuitenkin huomattavasti erillainen auto ajaa. Sain jalostettua oppejani auton säätämisestä minun ajotavalleni sopivaksi, sekä hyviä oppeja aerodynamiikan merkityksestä kilpa-autossa. Tänä kautena ajoin SM sarjan sijoittuen tässä toiseksi sekä yhden kilpailun saksan ATS F3 trophyssä, jossa sijoituin kolmanneksi.

4. Oliko ADRF täysin suomalainen tiimi, vai kävikö siellä välillä myös heidän brittimekaanikkoja töissä autonkimpussa, tapasitko Mika Saloa missään vaiheessa ?

-Silloinkuin kilpailin ADRF:n tallissa oli tämä täysin suomalainen talli, vuonna 2010 talli yhdistyi venäläisen ARTline tiimin kanssa jossa kävin ajamassa muutaman testipäivän F3 kalustolla. En henkilökohtaisesti tavannut Mika Saloa kauteni aikana.

5. Osallistuit FIA GT3 European Championship sarjan Nurburgringin kisaan Leipertin Lamborghinilla, mitä teitse sait mahdollisuuden ja miten viikonloppusi sujui siellä mielestäsi ?

-Sain kutsun ajamaan kilpaa Leipertille veljeni Mikan kautta, hän ajoi kyseisessä tallissa aikaisemmin kautena 2011. Tämä yksittäinen kilpailu oli ensikosketukseni GT autoihin ja viikonloppu meni kokonaisuutena kokemuksia kerätessä. Pyrin saamaan kilometrejä sekä hyvää tuntumaa kalustoon tämän viikonlopun aikana.

6. Mikä on saanut sinut osallistumaan Finnish Xtreme Race Cup kilpailuihin muutamina vuosina ?

-Ajoin BMW Xtreme sarjaa oikeastaan ajamisen ilosta, tämä tuntui suhteellisen järkevältä harraste luokalta. Halusin säilyttää ajotuntumani ja tärkeintä minulle oli että saan ajaa kilpaa. Sarjassa oli tiukkaa kilpailua tämän tasaväkisen kaluston vuoksi.

7. Oliko koskaan Formula 1 ura haaveena ?

-F1 on ollut haaveena pienestä pitäen ja sarjaa onkin tullut seurattua tiiviisti aina kun muistan.

8. Millä mielellä katselet tulevaa KymiRing ratahanketta ja mahdollisia WTCC/DTM/GT ym kisoja ja kutkuttaisiko itseäsi ajaa siellä tulevaisuudessa jos saisit siihen mahdollisuuden ?

-Toivon että ratahanke toteutuu ja saamme Suomeen isoja kisoja, tämän luokan näkyvyyttä tarvisemme Suomessa autourheilulle. Suomi saisi hyvää näkyvyyttä Maailmalla, toivottavasti tätä kautta saisimme myös paljon katsojia, sekä tietenkin uusia nuoria innokaita kuljettajia. Osallistuisin ehdottomasti kyseiseen kilpailuun.

9. Voisiko Ralli tai Rallicross sarjat olla mahdollisia valintojasi tulevaisuudessa ?

-Rallicross voisi olla suuremmalla todennäköisyydellä mielenkiintoinen sarja tulevaisuudessa, tässä ajetaan kuitenkin radalla kilpaa muita autoja vastaan toisin kuin rallissa ajetaan aikaa vastaan.

10. Minkälaisena näet tällä hetkellä tason kotimaisessa rata-autoilussa, puuttuuko sieltä esim jotain luokkia joille voisi olla tarvetta ?

-Suomessa on aina ollut kova taso aina pienistä karting luokista suurimpiin Formula/GT sarjoihin asti. Mielestäni rata-autoiluun tarvittaisiin jatko luokka V1600 luokan kilpailijoille, kuten esimerkiksi jokin GT4 luokan rata-auto sarja. Tällöin Suomesta olisi luontevampi ponnistaa ulkomaille myös rata-auto sarjoissa.

Kirjoittanut Fan

Sten Pentus interview, who is Blancpain Sprint Series driver.

1. How do you Karting and Formula Baltic career went? 

– I started racing in go-karts when I was 14 years old.  Few years later I already sat in Formula Baltic and started racing in single-seaters. Considering the level of racing that time and my experience, I’m happy with my results in Karting and also Formula Baltic. I wanted so much to race in Europe, but we didn’t manage to find the budget for that. (Classic case).
That was also the reason, why I started racing in Baltic Touring Car Championship.

2. Did Baltic Touring Car Championship/Sport 2000 Tour the years as well as you hoped?

When I started racing Touring Cars in Baltic, I had no big goal. Just instead of missing one year racing formula because of no budget, I won a challenge for a free seat in Saksa-Auto racing team and that was the reason I started racing cars. Today looking back, I am happy with everything I had.

3. You participated in the Formula Renault 2.0 in the different categories and how they years seemed different teams ?

I had few times the opportunity to drive in Formula Renault 2.0 different championships. Then I realized that there is more needed than just a talent to win races. I was sometimes even fast but not enough to win or to make myself happy. I had no experienced people around who you need in professional sports these years in case of being successful. Even today, everyone needs someone beside to tell where you can do better. Of course it is important to be with a good team. The quality of racing teams is varied.
As we all know, behind the team name are people. Usually in one team there are working many engineers and mechanics. 
One is always better then the other and it’s important to end up working with the ones that are best for you.
All these and many other knowledge comes with experience I didn’t have back then.

4. You 2008-2011 participated in the World Series by Renault 3.5 series, were you satisfied with the results of four years

2008 I still did most of the season in England, driving British Formula Renault 2.0. End of 2008 everything started.
I met guy named Peter Collins, who ended up working with me by developing my driving skills and me as a professional racing driver.
Basically Peter made my dreams come true. He explained me everything about racing I wanted to know. We spent together two good years and before my 2010 season ended, the financial situation changed and it was the end of that story.
I did continue one more year in World Series by Renault with one rookie team, which was a great experience about how not to race.
Overall the first two years went exactly how we wanted and even little better. The combination of me, Peter, my wife Kristel, (who was also my manager) and Fortec Motorsport worked so well. I’m happy about what I had and what we achieved.
 

5.  Why did you go to drive in the winter season 2012 Toyota Racing Series New Zealand ?

To be honest I did go to New Zealand in January and February of 2010. That was part of our preparation program for 2010 season in World Series by Renault. I never heard anything about Toyota Racing Series until Peter told me that this is the best place to go training and racing while it’s still winter in Europe. When most of the drivers still had their winter clothing on and Christmas spirit in soul, I was attacking all these legendary circuits under hot New Zealand sun.

6. How does tasted like Auto GP 2012 season, you get there the hard expectations?

I never driven that car before 2012 and to be honest, I didn’t miss anything.  After driving WSR, that Auto GP felt like historic championship. It’s not even comparable to modern formula cars. That is the one reason why they can keep the cost down.
Conclusion was easy to make. No more racing in that category. I wanted to make a brake to focus more on coaching and look around what else I like to do.

7. Why do not you participated in any series, what did you do at the time, attended the example Karting or show race?

In 2013 I did lots of coaching around Europe and in Estonia. I worked for different teams and drivers. Helped them to get better results and developed their skills.   

8. You last year Bhaitech Team made your debut in the Blancpain Sprint series, how did you find the team?

Bhaitech is a private team who also had their debut year in Blancpain Sprint series. From my side, I helped them a lot to achieve better results and to get better as a professional team. Considering that McLaren MP4 was not the car made for B or C category circuits where the sprint series participated, we had no chance to score good results. Even when we had one of the strongest driver line-up on the grid, it was mentally difficult season for most of the team. It is always so hard to stay focused and motivated when the results are not what you like.   

9.  How do you see the future of motorsport in Estonia?

I see that the future of Estonian motorsport has a good potential to achieve top world-class results. These days we have lot more knowledge in Estonia compared to what we had when I started my international racing. I am connected with many top teams in racing and working with young drivers as a coach and consultant to help them achieve their goals and avoid all these mistakes me and other people have already made.  

10.  How do you adapt to the GT car, you driving a many years Formula classes?

I love driving GT cars. 
Compared to Formulas, which I’m use to, everything happens like in “slow-motion”.  I like that in GTs, we are sharing car with teammate. We analyzing each other’s work and brainstorming together how to get faster and better.  Overall it’s still racing. No matter what I’m driving, the physics are still the same and the goal is to win races. I don’t care what sport it is, I always like to challenge others and I want to be the best.

11. Are you thinking that far in the future? 

As I love racing, I see myself in that industry at least for next 15 years. I’m happy to drive in GT’s or LMP cars. Same time I have so much to give back to racing as a driver coach. It’s pure joy to help drivers to their goals and see that happiness in their eyes when they achieve success. 

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa Moto2 kuljettaja Mika Kallio

Moto2 luokassa vakituisesti ajavan Marc VDS Racing Teamin kuljettaja Mika Kallion ura on ollut pitkä ja vaiheikas kaksipyöräisissä, tavoitteena on nousta MotoGP:n pääluokkaan takaisin mahdollisimman pian.

1. Oletko koskaan harkinnut tai ollut aikeissa kokeilla WSBK-sarjaa? Onko se jotain sellaista, mitä kenties joskus tulevaisuudessa saatat ajaakin?

-Tällä hetkellä tarkoitus on pysyä MotoGP-sarjassa Moto2- tai MotoGP-luokassa.

-Aikaisempina vuosina sieltä on tullut tarjouksia ajaa Suberbikella, mutta kiinnostus on tällä hetkellä MotoGP:ssä. Sarja on kyllä mielenkiintoinen, eikä koskaan voi sanoa ”ei koskaan”.

2. Kuka on ollut mieluisin tallikaverisi?

-Normaalisti olen tosi vähän tekemisissä tallikavereiden kanssa. Kisaviikonloppuisin tehdään omat asiat, ja siinä ei jää aikaa kaveeraamiselle eikä vapaa-ajalla tule vietettyä aikaa tiimin jäsenten kanssa. Mutta viime vuoden tallikaveri Scott Redding on ollut heistä kaikista läheisin. Hänen kanssaan oli hauskaa.

3. Onko olkapää oikutellut Austinin jälkeen? Voiko vammalle tehdä mitään kesken kauden? Onko toista yhtä rasittavaa rataa tulossa tällä kaudella?

-Olkapää on ollut suht hyvä Austinin jälkeen eikä ole vaivannut isommin. Joka viikonloppu siihen annetaan hoitoa ja pyritään ehkäisemään ongelmat.

-Sachsenringin rata oli vaativa myös olkapäälle, koska rata ajetaan myös vastapäivään kuten Austin, ja se rasittaa vasenta olkapäätä, kun suurin osa mutkista on vasemmalle.

4. Miten vertailisit viime- ja tämänkautista tallikaveriasi Reddingiä ja Rabatia?

-Molemmat ovat kovia ammattilaisia. Tasoltaan tasavertaisia mutta luonteiltaan kuin vastakohdat.

-Redding on avoin ja ulospäinsuuntautunut mutta Rabat hiljainen ja omissa oloissaan viihtyvä.

5. Pitäisikö moottoripyöräsarjojen mennä katuradoille?

-Mielestäni MotoGP-sarjan ei todellakaan kuuluisi mennä katuradoille, eikä niin varmasti tule ikinä tapahtumaankaan. Turvallisuuden eteen on tehty paljon töitä ja katuradoille meneminen tarkoittaisi, että kaikki työ heitettäisiin roskiin.

6. Uskotko että KymiRing-ratahanke toteutuu ja voisiko MotoGP vierailla siellä kenties sitten?

-En tiedä tästä projektista muuta kuin mitä olen mediasta lukenut, mutta toivottavasti hanke toteutuu.

-On aivan käsittämätöntä ja häpeällistä, ettei Suomeen ole tähän päivään mennessä saatu kansainväliset mitat täyttävää moottorirataa, kun katsoo kuinka paljon moottoriurheilijat tuovat menestystä Suomelle. Vaikka rata toteutuisi, en usko, että Suomeen helpolla MotoGP-tason kisaa saadaan.

7. Mikä on toimenkuvasi Kallio Racingin riveissä?

-Olen taustalla auttamassa asioissa missä pystyn ja ehdin.

-Veljeni Vesa ja isäni Hannu hoitavat kaikki käytännön asiat, ja minä pyrin omalla panoksellani auttamaan tiimiä maailmalle.

8. Miten paljon MotoGP ja GT puolen Marc VDS Racing -kuskit viettävät yhteistä aikaa?

-Käytännössä todella vähän. Kerran vuodessa kutsu käy toistemme kilpailuihin, mutta muuten vain kaudenpäätösjuhlissa.

9. Miten olet jääradalla menestynyt vuosien varrella?

-Onhan jäältä menestystä tullut. Sieltä aikanaan olen urani aloittanut ja harrastus on pysynyt näihin päiviin asti hyvänä treenimuotona Road Racingiin.

-Jäärata on yksi parhaista moottoripyöräilymuodoista, jossa ajosilmä ja tilannetaju harjaantuu parhaiten. Olen voittanut niissä piireissä kahdeksan kultaa, neljä hopeaa ja yhden pronssin vuosien varrella.

Kirjoittanut Fan

Haastattelussa suomen nopein nainen Emma Kimiläinen

Haastattelussa tällä kertaa Emma Kimiläinen, joka on taas muutaman välivuoden jälkeen palannut takaisin moottoriurheilu radoille. Aiemmin hän ajeli mm Formula Palmer Audi sarjassa, tällä kertaa sarjana on Scandinavian Touring Car Championship.

1. Miten Karting ura alkoi ja mitä saavutit niissä piireissä ?

– Aloitin ajamisen 3-vuotiaana ollessani ”tarpeeksi iso”. Isäni on aina ollut moottoriutheilumiehiä ja osti vanhemmalla iällä serkkuni isän kanssa mikroauton puoliksi itselleen. Ja eiväthän he voineet jättää lapsia kotiin, jolloin mikroautoradat tulivat tutuiksi. Olin tuolloin 1-vuotias ja kuusi vuotta vanhempi serkkuni sai silloin oman pienen mikroauton, jolla sitten minäkin isoveljeni tavoin aloitin ajamaan muutamaa vuotta myöhemmin. Ensimmäiset kisani ajoin harrastajat -luokassa viisi vuotiaana, kun sain isomman auton. Kartingia ajoin aina vuoteen 2004 asti. Tuo viimeinen vuosi oli ensimmäinen kansainvälinen vuoteni, sillä ajoin mm. Italian open -sarjaa sekä Euroopan mestaruuskilpailut. Kartingissa on tullut vuosien varrella paljon hyviä sijoituksia (podiumeja ja osakilpailuvoittoja), aluemestaruuksia jne. Mutta koskaan en mitään suurempaa sillä saralla saavuttanut tai en ainakaan osaa itse arvostaa niitä korkealle.

2. Osallistuit muutamia vuosia sitten Finnkampen ja Helsinki MotorSport Weekend tapahtumiin, mitä pidit tapahtumista ja pitäisikö sellaisia olla suomessa enemmänkin ?

-Finnkampen tapahtuma Ruotsin Solvallassa vuonna 2006 oli aivan mahtava. Se oli todella hyvin järjestetty ja toivoisin, että sellainen järjestettäisiin vielä uudelleen. Ehdottomasti kyseisenlaisia tapahtumia pitäisi olla enemmän, mutta uskon, että ainakin täällä Suomessa niihin täytyisi yrittää saada muutakin ohjelmaa, jotta saataisiin tarpeeksi ihmisiä paikalle. Kulurakenteelta tällaisen tapahtuman järjestäminen on haastavaa, koska lippujen hinnatkin pitäisivät pysyä kurissa.

3. Minkälaisia testikokemuksena olivat DTM Audi ja Auto GP kilpurit ?

-Pidin DTM autosta todella paljon, koska se muistutti hyvin paljon formula-autoa. Se on kyllä toistaiseksi ”hightechein” kilpa-auto, jota olen ajanut. Nykyinen STCC autoni on lähes kuin kopio DTM:stä, mutta siinä on vähemmän sellaista nippelinappeli tekniikkaa kuten renkaiden lukkiutumista asteittain näyttävät valot. DTM:stä kun sellainenkin hienous displaystä kuljettajalle löytyy.

-AutoGP on puolestaan haastavin auto, jota olen koskaan ajanut. Ehkä johtuen siitä, että se on todella fyysinen. G-voimat ovat yhtä kovat kuin F1:ssäkin mutta autosta puuttuu kaikki F1:sen hieno tekniikka. Auton käsittely vaati raakaa voimaa, niin jarrupolkimen suhteen kuin ohjauksenkin. Kun minut pyydettiin testaamaan, olin jo lähes luovuttanut ajopaikan suhteen vuonna 2010. En ollut ajanut mitään 8 kuukauteen enkä täten myöskään ollut saanut kropalleni ajamisen kaltaista rasitusta. Näin ollen kahden testipäivän jälkeen en pystynyt edes pitelemään päätäni ylhäällä ja käsivarteni kokonaisuudessaan olivat tulessa varmaan seuraavat kaksi päivää. Eivät toki pystyneet muutkaan testeissä mukana olleet sarjaa ajavat kuljettajat pitelemään yksin päätään pystyssä ja meillä olikin testeissä mukana fysioterapeutti sekä kaksi hierojaa, jotka koko ajan huolsivat lihaksiamme ja laittoivat kinesioteippauksia niskaan. Olihan se huvittavaa istua lentokoneessa paluumatkalla, kun joutui kättä pitämään leuan alla, ettei leuka levännyt rinnassa.

4. Miten luonehtisivat ADAC Formula Masters ja Formula Palmer Audi kausia ?

-ADAC Formula Masters kausi on ehdottomasti ollut urani haastavin. Opin hyvin paljon lajin luonteesta off the track ja siitä miten tärkeä tiimi ja tiimityöskentely menestymisen kannalta on. Tänä päivänä katson kautta enemmänkin opettavaisena. Henkisen laiminlyönnin ja totaalisen itseluottamuksen (kuljettajana) kadottamisen jälkeen koitti mahtava päivä, kun pääsin testaamaan Formula Palmer Audia Engalntiin talvella 2009 ja pistin uusiksi kyseisen testiradan rataennätyksen. Se helpotuksen tunne sai minut ihan kyyneliin; ”en olekaan paska”. Seurasi hieno kausi monen podiumin kera. Mestaruuskamppailun hävisin ensimmäisen kisaviikonlopun johdosta, koska minulla oli tuolloin käytössä auto, jossa runko oli murtunut, eikä se kääntynyt vasemmalle. Asialle ei tietenkään juuri sillä hetkellä pystynyt mitään tekemään, mutta sain loppukaudeksi luonnollisesti uuden auton, jolloin hyviä tuloksiakin alkoi tulemaan. FPA kausi on myös itselleni historiallinen, sillä se jäi viimeiseksi kaudeksi ennen vuoden 2014 paluuta kilparadoille.

5. Olivatko Ligier JS49 jolla ajoit (V de V Challenge Sprint) ja Radical Prosport 1300 (Radical Elite Championship) autot millaan lailla samanlaisia ?

– Autot olivat kyllä tietyllä tapaa samankaltaiset, mutta Ligier tuntui enemmän kuin oikealta autolta verrattuna Radicaliin. Lisäksi siinä oli ehkä hieman kehittyneempi tekniikka eikä siinä ollut samanlaista teknistä epävarmuutta kuin moottoripyörän koneella varustetussa Radicalissa. Molemmat olivat kyllä hienoja kilpureita ajaa, oma viehätyksensä. Minulle kun sopii parhaiten autot, jotka menevät kovaa.

6. Vaikka urasi päättyi vähäksi aikaa kauden 2009 jälkeen, oliko silti sponsoritilannetta katsomatta kysyntää eri sarjojen osalta sinua kohtaan ?

-Ehdottomasti oli. Virityksiä oli joka suuntaan, mutta niistä ei sitten mikään loppupeleissä toteutunut. Vuonna 2012 kysyntä oli kuitenkin jo laskenut ja olin itsekin ajatellut, että jos joskus vielä jotain pääsen ajamaan, on se suorastaan ihme.

7. Miten lopulta pääsit ajamaan täksi vuodeksi PWR Racingin väreihin ja oliko STCC:n lisäksi jotain muitakin vaihtoehtoja pöydällä ?

-PWR Racing Teamin osaomistaja ja tiimipäällikkö Daniel Haglöf otti minuun yhteyttä syksyllä 2013 kysyen, että olenko edelleen kiinnostunut ajamaan kilpaa. Luonnollisesti vastasin, että ilman muuta, jolloin jatkoimme keskusteluita. Kyseessä oli STCC, mutta kaikki oli tuossa vaiheessa vielä hieman epävarmaa. Luonnollisesti innostuin asiasta, mutta kuitenkin ajattelin, että ei se kuitenkaan toteudu, koska niin monet kerrat olin saanut pettyä vastaavassa tilanteesa. Jatkoimme kuitenkin yhteydenpitoa ja suunnitelmat muuttuivat niin, että minun olisikin ollut tarkoitus ajaa ensin tämä kausi Ruotsin GT sarjaa PWR:n väreissä ja testailla STCC:tä seuraavaa vuotta varten, mutta pari kuukautta ennen STCC kauden alkua suunnitelmat muuttuivatkin ajettavan sarjan suhteen ja tässä sitä ollaan, STCC auton ratissa, jo tänä vuonna. Enkä voisi olla iloisempi ja tyytyväisempi tiimiini ja siihen miten kaikki siellä toimii.

8. Minkälaisesta autosta on kyse kun puhutaan STCC:n (TTA) autosta ja mitkä ovat tavoitteet jotka haluat saavuttaa kauden loppuun mennessä ?

-STCC (TTA) auto on kuin DTM. Täysiverinen kilpa-auto, jossa lähes kaikki on muutettavissa säätöjen suhteen. Ja se muistuttaa DTM:n tavoin formula-autoja juurikin siitä syystä. STCC autossa on V6 moottori, 6 vaihdetta ratissa (paddleshift), n. 420hv, auto painaa hieman yli 1000kg, jolloin päästään huippunopeuksiin 280km/h ja 3 sekuntia 0-100km/h. Kaikilla kuljettajilla on samanlaiset autot, mutta ne ovat sitten brändätty DTM:n tavoin jollekin automerkille. Minunhan autoni on SAAB. Mukana olevia automerkkejä sarjassa on Saabin lisäksi Volvo, Kia, Dacia ja BMW.

-Tavoitteena minulla oli saavuttaa podium -sijoitus, joka tulikin nyt toteen Falkenbergin kisaviikonloppuna, kun tulin toiseksi. Nälkä kasvaa syödessä, joten nyt tavoitteena on voitto ja muutama podiumi lisää! Mestaruustaistossa tulen luultavasti jäämään kympin sakin tienoolle, koska nyt alkukaudesta on ajettuna 6 kisaa, joista olen kaksi päässyt maaliin. Kolareita ja teknisiä ongelmia on siis ollut, joten tavoitteita mestaruuskamppailun loppusijoituksen suhteen ei oikeastaan ole ollenkaan. Tämä on tällainen oppimisvuosi, pääsee taas ajamisen, ratojen ja kilpailemisen makuun! Tulevina vuosina pistetään sitten Ruotsi ja STCC sekaisin ja kirjoitetaan historia uusiksi.

9. Näetkö että muilla suomalaisilla rata tai ralli naiskuljettajilla olisi mahdollisuus nousta tulevaisuudessa kotimaasta, ajamaan muualle päin maailmaa ?

– Täytyy myöntää, että olen todella ulapalla tämän hetkisestä naisautoilijoiden tilanteesta varsinkin Suomen kamaralla. En taukoni aikana seurannut juurikaan mitään ja nyt Ruotsissa ajaessani olen tietenkin tutustunut paikallisiin lupauksiin. Mutta uskon ehdottomasti, että potentiaalia löytyy. Toki suppilotekniikalla kaikista aloittajista, niin pojista kuin tytöistäkin valikoituisi varmasti yhtä paljon talentteja, jos aloittajien määrä olisi sama, mutta valitettavasti harrastuksen aloittavia tyttöjä on vähemmän. Toivoisin, että ihmiset valaisisivat minua ja kertoisivat näistä tyttötalenteista, sillä jos vaan mitenkään pystyn joskus olemaan heille avuksi, niin sen ehdottomasti teen. Minulla oli aikoinaan henkisenä tukena Sanna Pinola, joka kävi ihan kotonammekin juttelemassa. Se oli nuorelle kartingia harrastavalle tytölle tuolloin tärkeä ja ikimuistoinen hetki.

10. Minkälaiset tulevaisuuden suunnitelmat ajojen suhteen sinulla, kiinnostaisiko myös Ralli jossain vaiheessa ?

-Tulevaisuuden suunnitelmissa ja tavoitteissa olisi vain ajaa. Kaikkea mahdollista, niin paljon kuin mahdollista. Toki pääsääntöisesti STCC:tä, mutta myös jotakin muuta, ja toivottavasti myös talvella. Se on unelmani. Itse ralli on ainakin vielä toistaiseksi minulle hieman vieras ajatus, mutta rallicross olisi kyllä siistiä ja voi olla, että sellaista tulee vielä jossain vaiheessa ajettua, ken tietää.

Kirjoittanut Fan